De la planificación
a la firma,
todo
en movimiento.
eCMR, carta de porte y documento electrónico de control emitidos, firmados, custodiados y entregados desde un mismo sitio.
El conductor, el cliente y quien inspecciona el transporte pueden consultar el documento vigente mediante un enlace o un QR, sin instalar nada.
Interfaz real de OKDocument · datos de demostración
Documento de control digital: qué cambia.
La Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible obliga a que el documento de control administrativo sea digital desde el 5 de octubre de 2026, sin moratoria. La Resolución de 5 de junio de 2026 (BOE-A-2026-12784) fija cómo tiene que ser ese documento. El Ministerio no pone plataforma: el repositorio lo tiene que tener cada empresa.
PDF nativo, no un escaneo
La norma exige un PDF generado desde datos, con la fecha de creación y de modificación incrustadas en el propio fichero. Una foto o un escaneo del papel no valen —y en OKDocument no existen: el PDF sale del servidor a partir de los datos reales del transporte.
QR que entrega sin pedir nada
La URL del QR tiene que descargar el documento por HTTPS, sin credenciales ni pasos intermedios. Es exactamente el comportamiento que ya lleva el documento de control en OKDocument: va directo al PDF, no a una pantalla de acceso.
Emitido antes de arrancar
Tiene que estar emitido antes de que el transporte empiece: un borrador no vale. Al emitir, el servidor sella la hora y ya no se toca —es la misma puerta que impide que un borrador se presente como documento en vigor.
Copia para el conductor
Con el QR, aunque no tenga cuenta. Por correo, por WhatsApp o por un enlace que confirma en un botón. Ninguno de los dos necesita instalar nada ni darse de alta para llevarlo encima.
Si cambia algo, versión nueva
Un cambio en ruta exige una nueva versión con su motivo, sin que la anterior desaparezca. En OKDocument el papel derogado sigue disponible y marcado como no vigente: la URL y el QR no cambian.
Conservación de al menos un año
Cargador contractual y transportista efectivo tienen que guardar el fichero y darse acceso mutuo. El historial de descargas y la custodia por huella ya lo dejan todo a mano cuando haga falta demostrarlo.
La firma no es obligatoria para este documento —lo dice el propio preámbulo de la Resolución—, salvo que además lo uséis como contrato. Quien os venda un certificado cualificado «porque el DeCA lo exige» os está vendiendo otra cosa.
La falta de datos esenciales está tipificada como infracción grave: de 401 a 600 €, y hasta 2.000 € según la LOTT. Sin moratoria desde el 5 de octubre.
Responsabilidades y sanciones: lo esencial.
Tenemos departamento legal propio, especializado en transporte por carretera. Sigue la LOTT, el ROTT y cada resolución que las desarrolla, y traduce cada obligación directamente en cómo se comporta el producto. Cuando cambia la norma, cambia el software —no al revés.
| Qué falla | Artículo | Calificación | Sanción |
|---|---|---|---|
| Falta el documento o le faltan datos esenciales | Art. 141.17 LOTT | Grave | 401–600 € |
| Reincidencia: otra infracción grave en los 12 meses previos | Art. 141 LOTT | Muy grave | Escala |
| No poder mostrarlo en el acto ante la inspección | Art. 140.12 LOTT | Muy grave | Desde 4.001 € |
| Reparto de responsabilidad entre cargador y transportista | Art. 143.1 LOTT | Presunción | Compartida |
Quién responde
La responsabilidad se presume del cargador contractual y del transportista efectivo, salvo que uno de los dos demuestre lo contrario. Por eso OKDocument pregunta siempre quién es el cargador contractual antes de dejar emitir: es la pregunta que decide quién paga.
Sin moratoria ni periodo de gracia
La Ley 9/2025 no contempla prórroga. El 5 de octubre no hay un mes de margen ni una fase de adaptación: el papel deja de valer ese día, para todos a la vez.
No hace falta certificado cualificado
La propia Resolución lo dice en su preámbulo: la firma no es obligatoria para este documento. Si alguien os cobra un certificado «porque el DeCA lo exige», no es exacto.
Lo que os protege no es una promesa, es el rastro
No prometemos ganaros una inspección: eso depende de cada caso. Lo que sí hace OKDocument es dejar, desde el minuto uno, la prueba de que el documento existió, cuándo se emitió y quién lo descargó —que es exactamente lo que hay que enseñar si algo se discute después.
Un departamento legal al otro lado, no un formulario.
Si os abren expediente, os llega una propuesta de sanción o tenéis dudas sobre cómo se os aplica la norma, habláis directamente con nuestro departamento legal: sin intermediarios y sin subcontratar vuestro caso a un tercero.
Preguntas frecuentes
No por eso solo: la falta del documento es una sanción económica (401–600 €). La inmovilización va ligada a otra infracción distinta y más grave —desobedecer a la inspección o incumplir una orden de inmovilizar, art. 140.12 LOTT—, no al hecho de que el documento no sea digital.
No para este documento: lo dice el propio preámbulo de la Resolución. Solo haría falta si además lo usáis como contrato, que es un caso distinto.
Se genera una nueva versión con el motivo del cambio; la anterior queda conservada y marcada como no vigente, sin que cambien la URL ni el QR. Es justo lo que exige la norma cuando algo se modifica en ruta.
La responsabilidad se presume compartida entre el cargador contractual y el transportista efectivo, salvo que uno de los dos pruebe lo contrario (art. 143.1 LOTT). Por eso conviene tener claro, documento a documento, quién es cada uno —y por eso OKDocument lo pregunta siempre.
Lo anterior es información general sobre la norma; para vuestro caso concreto, habladlo con nuestro departamento legal. Fuentes: Ley 9/2025 (BOE-A-2025-24545) · Resolución de 5 de junio de 2026 (BOE-A-2026-12784).
Un QR que muestra el documento correcto.
Al escanearlo, se accede al documento que corresponde según su tipo y estado. Una versión antigua o un borrador no se presentan como vigentes.
El documento de control se descarga directamente
Sin página intermedia, sin identificarse y sin pulsar nada: el agente escanea y el documento vigente se descarga. Es lo que exige poder acreditarlo en el acto en la carretera.
El CMR abre una página de verificación
Porque ahí lo que se comprueba no es el papel: es si sigue vigente, quién lo emitió y qué le ha pasado desde entonces. Dos documentos, dos comportamientos, una sola plataforma.
Un mismo QR, dos caminos distintos
Aceptación directa cuando el documento no admite discusión, revisión detallada cuando sí la admite. El propio código decide cuál le toca, según lo que escanee.
Nadie de la cadena necesita cuenta
El transportista subcontratado confirma matrícula, remolque y conductor desde un enlace con caducidad. El destinatario firma igual. Sin altas ni instalaciones.
Consta quién se lo llevó
Cada descarga queda registrada con su vía: el QR del papel, el enlace temporal, el acceso del transportista o la propia aplicación. Saber si un documento circula deja de ser una conjetura.
Un borrador nunca pasa por válido
Se puede ver y trabajar sobre él, pero su QR se niega a presentarlo como documento en vigor. La puerta está al emitir, que es donde negarse todavía sirve de algo.
Documentos, firmas y seguimiento en un mismo lugar.
Crear documentos de transporte
eCMR, carta de porte nacional y documento electrónico de control, cada uno con lo que la norma le exige, comprobado antes de emitir.
Recoger las firmas
Expedidor, porteador y destinatario, con reservas, incidencias y transferencias de custodia registradas en el momento.
Enviar documentos automáticamente
Reglas independientes por canal y audiencia: correo a los clientes, WhatsApp a los conductores externos. Cada una con su momento.
Documentos inteligentes
Los PDF y escaneos que llegan de fuera se leen y se convierten en datos, con la confianza de cada campo a la vista.
Personalización
Color, tipografía, cajas y márgenes por empresa y tipo de documento. El papel sale con vuestra imagen, no con la de un proveedor.
Organizar cargas y viajes
Paradas, progreso, asignación de vehículo y conductor, subcontratación y porteadores sucesivos. El transporte, no solo su papeleo.
Guardar documentos e historial
Historial encadenado por huella, versiones del documento y expediente documental por transporte.
Gestionar empresas y accesos
Agencia, transportista, conductor, proveedor y cliente, cada uno viendo exactamente lo suyo, con su plan y su facturación.
Una plataforma para ambos tipos de transporte.
Gestionad el transporte de vehículos y el de mercancías con las mismas reglas documentales y las funciones propias de cada caso.
Logística de vehículos, entera.
No es un añadido: es un módulo completo. Portavehículos y sus plataformas, unidad por unidad con su bastidor, daños situados sobre la carrocería, campas, entregas a cliente final y firma sobre el estado real de cada coche.
El mismo mapa que usa la aplicación para situar cada daño sobre la unidad, en la carga y en la entrega.
Estado de salida y de llegada
Cada vehículo transportado con su VIN, su estado en origen y en destino, y la evidencia gráfica de lo que apareció por el camino.
Campas y rotación
Movimientos entre campas y entregas a cliente final, con la documentación que corresponde a cada uno.
Portavehículos
Flota especializada, capacidad por plataforma y comprobación de que el camión asignado puede hacer ese transporte.
Firma sobre la unidad
El receptor firma el estado real de cada vehículo, no un albarán genérico del conjunto.
La pieza y la celda exacta, desde el móvil y sin conexión si hace falta. Cuando el conductor vuelve a tener cobertura, el parte ya está donde tiene que estar —y el daño queda situado, no descrito en un campo de texto.
Carga completa o grupaje, con frío, peligrosa o a granel: el documento se adapta a lo que de verdad va en el camión.
Bergé Automotive Enviado
Químicas del Ebro · ADR 1203 Enviado
Distribuciones Norte No requiere
Hortofrutícola Sur · 2–6 ºC Enviado
Varios documentos en una sola carga y cada destinatario recibe únicamente el suyo. Nadie ve el transporte de otro cliente.
ADR y residuos
Número ONU, designación y clase; código de residuo. Lo que la norma exige declarar, exigido también al darlo de alta.
Temperatura controlada
Rango pactado y lecturas durante el trayecto, junto al documento y no en una hoja aparte.
Precintos
Precintos aplicados y rotos, con el motivo y el momento en que se rompieron.
Palés
Cargados, entregados, canjeados o recogidos, cuadrados por cliente y por viaje.
Bultos y medidas
Peso, volumen, metros lineales y naturaleza de la mercancía, con el detalle que pide el documento de transporte.
Porteadores sucesivos
Cada tramo con su porteador y su responsabilidad, encadenados sobre el mismo transporte.
Del alta de la carga a la entrega: así funciona.
Registráis el transporte, completáis los datos y emitís los documentos. El sistema los envía y guarda las firmas y el historial.
Registráis la carga
Del ERP por API o dada de alta a mano. Se crean órdenes, documentos y viaje en una sola transacción.Desde el ERP o a mano. Todo queda unido al mismo viaje.
El transportista confirma los datosConfirmar datos
Correo o WhatsApp con un enlace para confirmar matrícula, remolque y conductor. Sin cuenta y con caducidad.El transportista confirma vehículo y conductor desde un enlace.
Emitís los documentos
Se comprueba que no falta nada de lo que exige la norma. Si falta, se queda en borrador y se dice qué falta.Se validan los datos antes de emitir.
Se envían a quien correspondeEnviar
El PDF sale hacia los clientes que lo requieren y hacia los conductores, por el canal de cada regla.Cada persona recibe su documento por el canal elegido.
Se firma y se archivaFirmar y guardar
Entrega firmada con reservas si las hay, y el expediente cerrado y verificable durante años.Firma, incidencias e historial quedan guardados.
Tres formas de crear un transporte.
Importadlo desde vuestro ERP, introducidlo en pantalla o subid una foto o un PDF. Con esos datos se preparan la carga, el viaje y los documentos.
Importación automática desde el ERP
Paradas, porteador, vehículo, conductor y sus documentos. Todo en una sola transacción. Si falta algo para poder emitir, la carga no entra y se dice qué falta.
{ "loadNumber": "302550", "executionMode": "SUBCONTRACTED", "carrier": { "vatNumber": "B73744427" }, "truck": { "plate": "2861NGY" }, "documents": [{ "cmrNumber": "2026-768323", "customerRequiresDocument": true }], "issueDocuments": true}
Crear la carga desde la pantalla
Órdenes de servicio y cargas creadas desde la pantalla, con el cliente, las paradas y la mercancía. Para quien no tiene sistema detrás —o para el viaje que se cruza a media mañana.
Crear la carga a partir de un documento
El albarán que llega por correo, el CMR en papel del cargador, la hoja de ruta hecha a mano. Se escanea con la cámara o se sube el PDF, la IA lo lee y salen las órdenes y la carga con sus datos dentro.
Cada campo con su nivel de confianza. Lo dudoso se revisa; lo demás entra solo.
Se mantienen desde la pantalla o se rellenan solos con lo que llega del ERP. Nunca hay que darlos de alta dos veces.
Los documentos se envían según vuestras reglas.
Decidís una vez qué documento recibe cada persona, cuándo y por correo o WhatsApp. Después, los envíos se hacen automáticamente.
Cada regla tiene su canal, su audiencia y su momento. El correo para unos clientes; el WhatsApp solo para los conductores externos y los de casa que se marquen. Sin compromisos.
El WhatsApp sale por vuestra cuenta profesional si está conectada; si no, por el enlace de siempre. Y a los clientes solo se les manda si su ficha dice que requieren documento.
Un documento de control no pide firmas, así que nunca se cerraría solo. Una regla los cierra a los días que digáis —y jamás toca los que esperan una firma, tienen una incidencia abierta o no se han entregado. Viene apagada: cerrar es definitivo.
Cuando hay que arreglar cien documentos a la vez —funciones documentales, datos que llegaron mal del ERP, envíos que nunca salieron— se hace en bloque y queda constancia de quién lo hizo.
Correo o WhatsApp, decidido documento a documento
Se elige a quién —cliente, remitente, destinatario, transportista o cualquier otro correo— y por dónde. Cada destinatario ya trae su dirección de la ficha; si falta, se añade ahí mismo.
Vendéis el transporte hoy; los datos del camión llegan cuando se sepan.
Cuando sois el cargador contractual, el documento se genera desde el minuto uno y el transportista recibe un enlace para meter él mismo conductor, transportista, matrícula y remolque. Sin cuenta, sin instalar nada y con caducidad.
Porque lo que mandáis por la mañana puede cambiar por la tarde: se pregunta siempre, en vez de dar por bueno lo que se planificó. Cuando confirma, el documento se emite y la documentación sale sola.
Los documentos salen con vuestra imagen.
Personalizad la plantilla, el logotipo, la tipografía y los márgenes. Podéis ver el resultado antes de guardarlo y usar un diseño para cada tipo de documento.
El cliente que recibe el CMR ve vuestro logo y vuestros colores. El agente que para el camión ve un documento que se lee. Nadie ve el nombre de un proveedor de software.
El conductor lo lleva todo en el móvil.
Puede consultar los viajes, las paradas y los vehículos a bordo. También puede registrar daños y firmas desde el navegador del teléfono.
- · Se abre en el navegador del teléfono, sin instalar nada
- · El daño se marca tocando la zona exacta, no describiéndola
- · Fotos, firma y confirmación desde la misma pantalla
- · Aguanta cobertura intermitente: sube en cuanto vuelve la red
Firmas e incidencias, guardadas con el viaje.
Los cambios de transportista, los daños, las fotos y las firmas quedan unidos al expediente del transporte para poder consultarlos después.
Una firma que aguanta que se la discuta.
No es una imagen pegada al final del PDF. Es trazo con su dinámica, atado al contenido exacto que se firmó, con sello de tiempo de una autoridad y un nivel de garantía que decide el sistema, nunca quien firma.
Nivel de garantía
Sin verificar, básica, avanzada o cualificada. Lo calcula el servidor según cómo se firmó de verdad; no es una casilla que alguien marca.
Sello de tiempo
Sellado RFC 3161 contra una autoridad externa: la fecha no depende del reloj de nadie de la cadena.
Firma diferida
Si se firma después del hecho, se dice: queda como regularización, con su motivo y sus evidencias. Nunca se retrofecha.
Por representación
Quien firma en nombre de otra empresa lo hace constar, y queda claro por cuenta de quién firmó ese extremo del trayecto.
El relevo se propone y se acepta, con el sitio, las coordenadas y las reservas de quien recibe. Firman los dos extremos y la custodia cambia de manos con constancia, no con una llamada.
En vehículos, además, unidad por unidad: quién recibe cada coche y en qué estado.
El conductor abre la incidencia donde ocurre, con su tipo y su gravedad. En vehículos, el daño se sitúa sobre la carrocería y hay tipos de daño que no se pueden guardar sin foto.
Todo sin cobertura si hace falta: cuando vuelve la red, sube solo.
El albarán del cliente, el ticket de báscula, la foto del precinto, el parte de la incidencia. Se cuelgan de la carga, del documento, de una línea de mercancía, de un vehículo o de la propia incidencia, y cada archivo guarda su huella.
Un enlace a un documento o a una carga entera, para quien tiene que hacer algo concreto: meter los datos del camión, firmar la entrega, consultar el expediente. Con su papel, su caducidad y la posibilidad de revocarlo.
Descarga masiva, filtrada por rol
Hasta 300 documentos por descarga, filtrando por fecha, documento, carga, cliente, transportista y sector. Solo aparecen los que corresponden por rol: un transportista jamás ve la carga de otro. El ZIP sale con su índice en CSV.
Un expediente para todos los tramos del transporte.
Si intervienen varios camiones, cada tramo conserva sus documentos y todos quedan vinculados al mismo transporte y cliente.
Lo que el cliente firmó. No se parte, no se reemite y no se entera de cuántos camiones hicieron falta.
EmitidoGestionado aquí: su propio documento, con carta de porte contractual porque pasa de 150 €.
EmitidoLo lleva él con su sistema. Se declara cuál es, quién lo emitió y con qué prueba: no vale una casilla de «confirmo que existe».
Declarado
Cada documento creado y cada tramo subcontratado queda escrito aquí, con su hora y su origen —tal cual la ve la agencia.
Documentación parcial por tramos
Cada porteador recibe el documento de su trozo, con sus partes y su precio. El contrato comercial con vuestro cliente sigue siendo uno y no se toca.
Un tramo sin resolver frena la emisión
Si un tramo es obligatorio y no tiene documento ni declaración, el máster no sale. Es el mismo criterio de siempre: mejor parar antes que emitir algo que no acredita.
Porteadores sucesivos, cuando toca
Subcontratar un tramo no es lo mismo que encadenar porteadores sucesivos con responsabilidad solidaria. El sistema distingue las dos cosas, porque la ley las distingue.
Un historial que podéis consultar cuando haga falta.
Archivo con sus datos dentro
Formato de archivo a largo plazo con el XML incrustado: la máquina lee lo mismo que la persona.
Historial encadenado
Cada hecho del documento queda unido al anterior por su huella. Si alguien alterase un eslabón, la cadena lo dice.
El papel anterior no desaparece
Cambiar la asignación guarda el documento que había antes. Lo que se entregó en su día sigue siendo recuperable.
Cada uno ve lo suyo
Cliente, transportista, conductor y proveedor acceden solo a los transportes que les tocan.
Tanto si tenéis un camión como una flota.
Empezad con las funciones que necesitáis ahora y añadid otras cuando crezca vuestra operativa.
Entra, crea la carga a mano o con una foto del albarán, emite y lleva el QR impreso. Nada más que configurar.
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- · Documento de control con su QR
- · Firma en el móvil, también sin cobertura
Flota, conductores y clientes mantenidos dentro; envíos automáticos configurados una vez; el panel con los camiones en el mapa.
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- · Reglas de envío por correo y WhatsApp
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Varias empresas bajo el mismo techo, el ERP mandando cargas todo el día y cientos de subcontratados que nunca tendrán una cuenta.
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Empezad gratis con el documento de control.
El plan gratuito permite emitir el documento de control. Podéis añadir funciones para la flota, los envíos y la integración con otros sistemas según vuestras necesidades.
El DeCA que ya es obligatorio, emitido con su QR, sin coste y sin límite de tiempo. Lo mínimo para no incumplir no debería tener barrera de entrada.
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Cuando hay flota, clientes y envíos que hoy se persiguen a mano, esto los quita de encima.
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La mejor demostración no es una presentación: es vuestro propio transporte, con vuestros clientes y vuestras matrículas, emitido y verificable en pantalla.
